Hartwallin kuormakirjat majailevat kännykässä

Hartwallin juomaralli yltää Hangosta Utsjoelle. Jakeluliikenteen kuljettajat kirjaavat asiakastiedot langattomasti yhtiön tietojärjestelmään.

Hartwall keskitti keväällä Etelä-Suomen tuotanto- ja logistiikkatoimintonsa Lahden uuteen logistiikkakeskukseen. Tilaukset lähtevät nyt Lahdesta joko suorajakeluna tai eri terminaalien kautta kaikkialle maahan. 

"Terminaaleissa ei ole välivarastoja, vaan jokainen Lahdesta lähtevä juomayksikkö on myyty ja korvamerkitty jollekin asiakkaalle", kuljetustoimintojen päällikkö Arto Kuoppa Hartwallista kertoo.

Hartwallilla ei ole omia autoja. Runkolinjoista ja jakeluliikenteestä vastaavat ulkopuoliset yrittäjät. Järjestelmässä on mukana lähes 300 autoa.

Kuopan mielestä keskittäminen kannattaa sekä tuotannon että varastonhallinnan kannalta.

"Varastoiminen ei tuo lisäarvoa. Keskitetty järjestelmämme on nopea ja luotettava. Kuormasuunnittelu tapahtuu Lahdessa 48 tunnin rytmillä. Meiltä tilatut tuotteet ovat perillä viimeistään tuossa ajassa tilauksen vastaanottamisesta."

Nopeutta ja luotettavuutta

Ainoa keskittämisen varjopuoli on ollut perinteisen, kuormakirjoilla toimivan tiedonkulun hidastuminen. Utsjoelle lähteneen kuorman paperit ovat palautuneet Lahteen vasta päivien päästä.

"Varastosaldon päivittyminen päivien viiveellä on häirinnyt sekä varastokirjanpitoa että tuotannonsuunnittelua, jolle tieto asiakkailta palautuvien juomapakkausten määrästä ja laadusta on olennaisen tärkeä. Laskutus ja toimitusketjun mahdollisten virheiden kontrollointi on viivästynyt välimatkojen pidennyttyä", Kuoppa selittää.

"Kun paperit sitten lopulta ovat saapuneet, kuormakirjojen sisällön kirjaaminen käsin pääjärjestelmään on vienyt runsaasti aikaa ja lisännyt työtä."

Hartwall onkin siirtymässä kokonaan Fujitsun toimittamaan järjestelmään, jossa jakeluautojen kuljettajat keskustelevat käsipäätteillään suoraan Hartwallin tietojärjestelmän kanssa.

Kuljettajat saavat käsipäätteisiinsä jakelureitit ja mahdolliset toimitusviestit asiakkaille. He kuittaavat vastaavasti kuormakohtaisesti toimittamansa tilaukset suoraan pääjärjestelmään.

Kuljettajan ja Hartwallin välinen tiedonkulku nopeutuu ja siirrettävän tiedon määrä lisääntyy. Lahdessa tiedetään lähes reaaliaikaisesti, mitä on toimitettu, millaisia pakkauksia on palautunut ja onko toimituksessa ollut rikkinäisiä tuotteita tai muita ongelmia.

Keväällä kaikilla

Nykyisin käsipäätettä käyttää kolmannes jakeluautoista, vuodenvaihteessa käyttäjiä on jo puolet. Jokaisella jakelijalla päätelaite on ensi vuoden toukokuussa.

"Harkitsemme vastaavanlaisen järjestelmän käyttöönottoa runkolinjojen kuljettajille. Silloin voisimme hyödyntää mahdollisuutta ohjata dynaamisesti pakkausten palautumista tuotannon tarpeiden mukaan."

Paperien pyörittämisestä ei päästä lopullisesti eroon ennen kuin kirjanpitolaki sallii pelkän sähköisen allekirjoituksen asiakastoimituksissa. Toimistohenkilökunta pystyy kuitenkin yhä enemmän keskittymään rutiininomaisen syöttämisen sijasta oikeellisuuden tarkastukseen. Silloin virheiden määrä putoaa entisestään. Virheet myös rekisteröityvät tarkemmin ja nopeammin. Tämä heijastuu aikanaan koko toimitusketjuun.

"Pyrimme koko ajan virheettömään toimitusprosessiin. Laadun parantuminen on nähtävissä jo nyt."

Projekti vaati Fujitsulta yli kahden vuoden valmistelu- ja toteutusajan. Se oli Kuopan mielestä ymmärrettävää, vaikka aikataulu viivästyi. Järjestelmässä on mukana paljon tuotteita ja nimikkeitä, ja se piti integroida luotettavasti pääjärjestelmään.

"Käsipääteohjelma on helppokäyttöinen ja luotettava. Kunhan vielä saisimme tietoliikenneyhteyden nopeammaksi."

Kuvat: Tommi Anttonen

» Hartwallin kuormakirjat majailevat kännykässä
» Koppa ja kommunikaattori kulkevat yhdessä
» Liikkuvalle työntekijälle liikkuva tietojärjestelmä
» Hartwallin ajopäätejärjestelmä näyttää tietä